Uber开放自动驾驶出租车服务
美国当地时间本周一，即将进行ipo的网约车巨头uber表示，邀请通用汽车旗下的自动驾驶公司cruise还和alphabet(谷歌母公司)旗下的自动驾驶公司waymo，将自动驾驶汽车接入uber的app，为用户提供服务。
uber atg的科学家raquel urtasun表示，uber鼓励每家自动驾驶公司的车辆，加入到uber app的服务网络。作为范围内估值高的网约车平台，uber采用自动驾驶汽车的开放策略，将会*的利好所有志在robotaxi服务的自动驾驶初创公司。
robotaxi服务是不少自动驾驶公司的目标商业化方向，包括uber也投入了大量的资源进行研发和测试。在范围内拥有着多用户的网约车平台，此番采用开放策略，欢迎自动驾驶公司车辆进驻，既可以提高自动驾驶公司的盈利预期，又可以保证自身的利益，携用户而号令天下，狙击未来的竞争对手。
robotaxi服务
自动驾驶技术商业化方向之一，就是提供robotaxi服务。自动驾驶*waymo在2018年12月，推出了robotaxi服务的waymo one，uber的竞争对手、3月份成功成为网约车ipo股的lyft，也通过和aptiv的合作，提供robotaxi服务。
根据通用汽车的规划，其旗下的自动驾驶公司cruise，将会在2019年推出robotaxi服务，为了实现这个目标，cruise加大了投入，包括拓展人员规模以及增加资金投入，预计cruise将会从此前的1200左右，增加到2000人左右，今年投入的资金超过10亿美元是妥妥的。
除了waymo、lyft&aptiv、cruise等公司，初创公司zoox，这曾创下独立自动驾驶初创公司单轮融资记录的公司，目标也是推出robotaxi服务，当然还包括雄心勃勃的造车计划，这是美国自动驾驶公司的情况。
中国也有自动驾驶公司希望推出robotaxi服务，包括搜索巨头百度计划在2019年下半年在长沙推robotaxi服务，而初创公司的pony则表示已经在广州南沙进行了robotaxi服务的测试，但这个测试可能并没有得到监管部门的批准。
自动驾驶公司为何瞄准了robotaxi服务呢？因为现阶段的自动驾驶，需要极其昂贵的激光雷达等传感器的介入，还包括整个开发测试部署过程的高昂成本，导致了个人用户拥有自动驾驶汽车成本过高，因此出租车业务进入了自动驾驶公司的法眼。
根据测算，自动驾驶汽车高昂的传感器成本，以及开发过程的成本，可以通过robotaxi没有司机的特点cover掉上述成本。这也是自动驾驶公司往这个方向走的核心逻辑，理论上也是行得通的，成本核算也是可以的。
robotaxi存在的风险就是，技术发展不及预期，此外就是自动驾驶公司单独提供服务，可能还要面临用户获取困难的问题。要知道当年的网约车大战，uber和lyft在美国，滴滴和快的、以及滴滴和快的合并后与uber在中国的大战，烧钱规模都是10亿美元的规模。
如此庞大的获客成本对于自动驾驶初创公司是难以承担的，因为其还在承担这自动驾驶技术开发的高昂成本，uber采用开放的策略，欢迎所有的自动驾驶公司的自动驾驶车辆进驻，对志在robotaxi服务的公司，是一个巨大的利好。
uber为何采用开放策略
uber曾经有着雄心勃勃的独立推出robotaxi服务的计划，并且成立了专门的uber atg部门推进，并且投入了大量的研发成本。但是，为何uber要采用开发的策略呢？这可能和一下方面有关。
首先是致命事故的影响深远：在2018年3月份在亚利桑那州的致命事故，让uber的自动驾驶业务陷入了低谷期，并且经历了人员的动荡、测试的完全停摆，直到2018年底才重启有限的测试。迄今为止，uber还没有完全从这起事故中走出来。
其次就是技术前景的悲观态度：按照uber atg的科学家raquel urtasun新的言论，认为自动驾驶汽车未来将会出现，但是何时出现还不清楚，规模化应用可能需要更多的时间。这是有论据支持的，waymo的waymo one还是针对服务“early rider”项目的用户，cruise的服务能否按期推出尚未可知。
再次就是自动驾驶技术极其烧钱：自动驾驶技术是一项极其烧钱的技术，通用在并购cruise之后三年内付出了15.17亿美元的代价，2018年q4更是单季度超过2亿美元。而uber的烧钱同样恐怖，2018年uber的税前折旧和其他费用损失为18亿美元，而自动驾驶部门单季度花费近2亿美元。
后就是uber的ipo影响：根据规划，uber将在本月提交ipo申请，估值可能高达1200亿美元。成为上市公司后，uber就得考虑报表的情况了，自动驾驶是烧钱大户，开放策略欢迎自动驾驶车辆进驻，本质上没有改变uber的盈利模式，更重要的是，可以狙击自动驾驶公司潜在的竞争对手，这对uber来说是有利的。
uber采用对自动驾驶车辆开放的策略，影响大的可能就是大公司，如waymo一直致力于提供robotaxi服务，通用并购cruise则是希望不被新技术所淘汰，并且希望提供robotaxi服务转型为出行服务公司。
对于初次公司来说，进驻到uber的robotaxi开放服务平台，一方面可以节约庞大的用户获取成本支出，但是，也可能就失去了可以击败uber的机会。对于用户来说，不管是何种方式，都是可以获得更、效率更高、成本更低的服务。
看到uber的策略，不知道国内的网约车平台，如滴滴，还有车企成立的出行服务公司，会有什么样的动作呢？
(原标题：uber开放自动驾驶出租车服务)
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robotaxi服务是不少自动驾驶公司的目标商业化方向，包括uber也投入了大量的资源进行研发和测试。在范围内拥有着多用户的网约车平台，此番采用开放策略，欢迎自动驾驶公司车辆进驻，既可以提高自动驾驶公司的盈利预期，又可以保证自身的利益，携用户而号令天下，狙击未来的竞争对手。
robotaxi服务
自动驾驶技术商业化方向之一，就是提供robotaxi服务。自动驾驶*waymo在2018年12月，推出了robotaxi服务的waymo one，uber的竞争对手、3月份成功成为网约车ipo股的lyft，也通过和aptiv的合作，提供robotaxi服务。
根据通用汽车的规划，其旗下的自动驾驶公司cruise，将会在2019年推出robotaxi服务，为了实现这个目标，cruise加大了投入，包括拓展人员规模以及增加资金投入，预计cruise将会从此前的1200左右，增加到2000人左右，今年投入的资金超过10亿美元是妥妥的。
除了waymo、lyft&aptiv、cruise等公司，初创公司zoox，这曾创下独立自动驾驶初创公司单轮融资记录的公司，目标也是推出robotaxi服务，当然还包括雄心勃勃的造车计划，这是美国自动驾驶公司的情况。
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根据测算，自动驾驶汽车高昂的传感器成本，以及开发过程的成本，可以通过robotaxi没有司机的特点cover掉上述成本。这也是自动驾驶公司往这个方向走的核心逻辑，理论上也是行得通的，成本核算也是可以的。
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如此庞大的获客成本对于自动驾驶初创公司是难以承担的，因为其还在承担这自动驾驶技术开发的高昂成本，uber采用开放的策略，欢迎所有的自动驾驶公司的自动驾驶车辆进驻，对志在robotaxi服务的公司，是一个巨大的利好。
uber为何采用开放策略
uber曾经有着雄心勃勃的独立推出robotaxi服务的计划，并且成立了专门的uber atg部门推进，并且投入了大量的研发成本。但是，为何uber要采用开发的策略呢？这可能和一下方面有关。
首先是致命事故的影响深远：在2018年3月份在亚利桑那州的致命事故，让uber的自动驾驶业务陷入了低谷期，并且经历了人员的动荡、测试的完全停摆，直到2018年底才重启有限的测试。迄今为止，uber还没有完全从这起事故中走出来。
其次就是技术前景的悲观态度：按照uber atg的科学家raquel urtasun新的言论，认为自动驾驶汽车未来将会出现，但是何时出现还不清楚，规模化应用可能需要更多的时间。这是有论据支持的，waymo的waymo one还是针对服务“early rider”项目的用户，cruise的服务能否按期推出尚未可知。
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