共享汽车更加合规化 “一统江湖”局面恐难实现

继共享单车涌入大街小巷，共享汽车也加快了“占领”公路的步伐。共享单车的概念正在从中国发源地向硅谷等海外地区延伸。人们依靠手机可以轻松使用停靠在路边的一辆共享单车。而在不久的未来，依靠手机使用分布在大街小巷的共享汽车也将成为现实。共享汽车在很多城市已经推出有一段时间了，但是，像共享单车那样“一统江湖”的局面却一直没有出现。客观而言，共享汽车诞生比共享单车要早几乎五年之久，但在市场上一直没有产生影响力，一直低调却坚强的存在着。2017年4月底，*、*和*发布了《汽车产业中*发展规划》，其中对于汽车产业发展形势面临的重大变化认知十分清晰，认为互联网与汽车的深度融合、互联网社交圈对消费的导向作用逐渐增强，消费需求的多元化特征日趋明显，老龄化和新生代用户比例持续提升，共享出行、个性化服务成为主要方向。目前全国机动车保有量突破3亿辆，其中汽车达2亿辆；机动车驾驶人超3.64亿，其中汽车驾驶人3.2亿，驾龄不满1年的驾驶人占机动车驾驶人总数的8.88%。鼓励发展分时租赁，可满足有证无车的“本本族”对车辆的需求。而在另一方面，备受资本青睐的共享汽车市场，迎来了政策的暖风。8月8日，*、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(以下简称“《指导意见》”)，其中对共享汽车做出了相应的规范。6月上旬，*就《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》在政府网站上公开征求意见，根据梳理出来的194条意见和建议，*对《指导意见》进行了修改和完善，将适用范围限定为小微型客车租赁，以及增加了鼓励使用新能源车辆开展分时租赁、鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理等内容。根据新近的报道，出租车行业的发展不容乐观，一些城市出现了行业不景气现象，造成出租车司机大量流失。同时，网约车动辄加价1.5倍的普遍现象也备受社会诟病。而共享汽车的快速发展，可作为城市交通的一种补充力量，为人们出行提供更多的选择。共享汽车并非只是一种产业形态，它涉及城市交通的重新规划与洗牌，城市应该坚持以公共交通为主的规划理念，为共享汽车的发展做好进一步规划。共享汽车是共享经济的一个重要组成部分，它符合*提出的创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，也是我国汽车产业转型与升级的一部分，更为人们的出行提供了多种选择，这些都是其发展的利好性背景。从其自身来讲，如何实现盈利以及维持线下车辆的运营和管理都不是简单的问题，目前我国的共享汽车还属于早起爬坡阶段，各家企业都在摸索商业模式，完整的盈利商业模式还未出现。随着《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》的出台，可以说政府对于出行市场出现的移动互联网化、共享化形成了整体的管理意见与方案，即在立场上鼓励新模式的出现，但使之适应汽车产业的发展方向。今天的指导意见也可以说是为共享汽车给了合规的身份。

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