关于2位和3位电磁阀的应用解释
在升降门用气缸驱动时，多数会选择3位5通中泄+先导调速阀（有人叫单向气锁阀）的形式，使断气后，气缸保持原位，防止坠落。
但是这个应用过程中，如果替换成2位5通阀+先导调速阀一样可以实现这个功能，价格还会有稍微便宜些。疑惑是，这两种阀在使用上具体的区别？欢迎大家理性讨论。
使用2位5通的阀，那么气缸只有两种状态，门只能是[开]和[关]。
首先中泄阀也不能保持位置，毕竟升降门重量不能忽略，断气还是会往下降，应该用锁紧气缸才可靠。就算不用锁紧气缸，那阀应该选中封阀才稍微能实现短时间保持，中泄阀不行。
3位5通中泄和2位5通阀只能实现两个位置的切换，3位5通中封可以实现断电位置保持。如果是垂直升降的机构，这种方式也不安全。一般选用端锁气缸或者锁紧气缸。
用了先导式节流阀的情况下，电磁阀用什么感觉都无所谓了啊。用三位五通的感觉有点浪费了，我们用先导式节流阀的情况下，就用个普通的两位五通就搞定了，气缸主要还是靠先导式节流阀来定住的，这玩意儿是真的好使。
先导式节流阀本身的作用就是断气保持气缸的位置不变化，包括电磁阀断电导致的断气。所以一般你用了先导式节流阀，就已经足够了。中封电磁阀一般是在负载不大的东西用比如吸笔上下气缸，这样也能封住一点时间，先导式节流阀主要是大负载的时候用，质量好，之前听说有人做实验就光靠先导式节流阀能撑住个把月气缸不掉下来。
2位5通或3位5通中泄+单向封阀使用，使气缸保持，效果不是不一样的；
3位5通中泄无论断电，还是断气都可以使气缸进出气口气压迅速泄掉，使单向封阀阀打开，使气缸保持，时间短，精度高；
2位5通，如果断气，由于气缸前端（后端）进气口与后端（前端）的封闭阀先导气是一路配合使用的，在主气管，先导气管直径大小不一样，气管长度不一样，封闭封最最小启动压作用下，虽然功能能使实，相对精度不高，时间长；
2位5通，如果断电，由于气缸前端（后端）进气口与后端（前端）的封闭阀先导气是一路配合使用的，所以气缸只会停在最前端或最后端，除非气缸前后端进气，封闭阀先导气分别控制，这样就会更复杂
中封阀由于活塞前后受压面积不一样，会产生一个压差，这样对气缸的保持是不利的，如果短时间，精度要求不高也可以使用；
锁紧气缸（端部锁紧）只能用在气缸的前端或后端使用，并不能在任意位置使用；
还有一种“锁紧气缸” 抱紧活塞杆的机构，也是需要配后阀来使用，无压力下使用，如果带压力，只能当作刹车用，基本上一二次就报废了。
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使用2位5通的阀，那么气缸只有两种状态，门只能是[开]和[关]。
首先中泄阀也不能保持位置，毕竟升降门重量不能忽略，断气还是会往下降，应该用锁紧气缸才可靠。就算不用锁紧气缸，那阀应该选中封阀才稍微能实现短时间保持，中泄阀不行。
3位5通中泄和2位5通阀只能实现两个位置的切换，3位5通中封可以实现断电位置保持。如果是垂直升降的机构，这种方式也不安全。一般选用端锁气缸或者锁紧气缸。
用了先导式节流阀的情况下，电磁阀用什么感觉都无所谓了啊。用三位五通的感觉有点浪费了，我们用先导式节流阀的情况下，就用个普通的两位五通就搞定了，气缸主要还是靠先导式节流阀来定住的，这玩意儿是真的好使。
先导式节流阀本身的作用就是断气保持气缸的位置不变化，包括电磁阀断电导致的断气。所以一般你用了先导式节流阀，就已经足够了。中封电磁阀一般是在负载不大的东西用比如吸笔上下气缸，这样也能封住一点时间，先导式节流阀主要是大负载的时候用，质量好，之前听说有人做实验就光靠先导式节流阀能撑住个把月气缸不掉下来。
2位5通或3位5通中泄+单向封阀使用，使气缸保持，效果不是不一样的；
3位5通中泄无论断电，还是断气都可以使气缸进出气口气压迅速泄掉，使单向封阀阀打开，使气缸保持，时间短，精度高；
2位5通，如果断气，由于气缸前端（后端）进气口与后端（前端）的封闭阀先导气是一路配合使用的，在主气管，先导气管直径大小不一样，气管长度不一样，封闭封最最小启动压作用下，虽然功能能使实，相对精度不高，时间长；
2位5通，如果断电，由于气缸前端（后端）进气口与后端（前端）的封闭阀先导气是一路配合使用的，所以气缸只会停在最前端或最后端，除非气缸前后端进气，封闭阀先导气分别控制，这样就会更复杂
中封阀由于活塞前后受压面积不一样，会产生一个压差，这样对气缸的保持是不利的，如果短时间，精度要求不高也可以使用；
锁紧气缸（端部锁紧）只能用在气缸的前端或后端使用，并不能在任意位置使用；
还有一种“锁紧气缸” 抱紧活塞杆的机构，也是需要配后阀来使用，无压力下使用，如果带压力，只能当作刹车用，基本上一二次就报废了。
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