全新ZDR10DP3-5X/210YM减压阀不带单向阀
全新zdr10dp3-5x/210ym减压阀不带单向阀
1.结构和工作原理:
阀处在不工作时，阀处于开启状态，油可经主阀芯从b口流向a口。dr10型在阀腔建立起压力的同时，压力油通过阻尼器，控制通道作用到主阀芯上端和先导阀的锥阀上。当阀腔压力超过了弹簧的调定压力时锥阀被打开。这时主阀芯上腔的油通过阻尼器流到弹簧腔，这样在主阀芯上形成一个压力差，在这压力差作用下主阀芯产生位移，减小开口，以保持a腔压力的恒定。控制油经通道或从外部排回油箱。若选择有单向阀的结构，油可以从a腔流到b腔。dr20和dr30型这两种与dr10型阀工作原理相同，只是控制油是从通道引入的，并在先导阀内装有限制控制油的流量恒定器。当流量q=0时，过载阀(10)可限制a腔压力的升高，保证阀不被破坏。zdr直动型减压阀是叠加阀。它是一种三通阀，即有二次回路卸荷装置的阀。它主要用来降低部分系统的压力。
该阀主要由阀体、控制阀芯、两个压力弹簧、压力调节装置以及可选择的单向阀组成。用调节装置调节二次压力。阀是常开状态的，也就是说油可以畅通地由通道p流向p1 (dp型)，或从a流到a1(da型)。p1腔的压力油经控制通道流到阀芯的左端，使阀芯压在弹簧上。当p1腔的压力(即负载)超过调节弹簧的调定值时，阀芯在调节区域内移动，以保持其p1腔的压力恒定。控制油是从p1腔经通道引入的。p1腔的压力由于外负载的作用而继续升高，则使阀芯压缩弹簧使压力油经阀芯上的孔(流到t腔(卸荷)，则压力不再升高，从而实现过载保护。泄漏油是通过弹簧腔(7)排到油箱的。“da”可选择单向阀，油从a1腔流回。在连接口安装压力表，可检测二次压力值。
zdrd型减压阀是叠加板式减压阀。它是一种三通阀，即有二次回路保护装置的阀。该阀主要用来降低系统的压力。该阀主要是由阀体、控制阀芯、两个压力弹簧、压力调节装置以及可以选择的单向阀组成。旋转压力调节装置可调节二次压力。在静止时阀处于开启状态，也就是说油可以畅通地由通道p流向通道p1(dp型)从a流向a1 (da型)和从b流向b1 (db 型)。p1腔的压力油经控制通道流到阀芯的左侧，使阀总压再弹簧上。当p1腔的压力(即负载)超过调节弹簧的调节值时，阀芯在调节区域内移动，以保持其p1腔压力的恒定。
控制油是从p1腔经通道(5)引入的。p1腔的压力由于外负载的作用而继续升高，则推动阀芯压缩弹簧使压力油经阀芯上的孔(7)流到t腔压力不再升高，从而实现了过载保护。泄漏油是通过弹簧腔(8)排到油箱的。“da”和db型减压阀，可安装单向阀，油可从a1流到a和b1流到b。在压力表连接口(9) 可测得二次压力数值。
2.减压阀的常见故障及排除.
减压阀的常见故障有调压失灵、阀芯径向卡紧、工作压力调定后出油口压力自行升高、噪声、压力波动及振荡等。
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该阀主要由阀体、控制阀芯、两个压力弹簧、压力调节装置以及可选择的单向阀组成。用调节装置调节二次压力。阀是常开状态的，也就是说油可以畅通地由通道p流向p1 (dp型)，或从a流到a1(da型)。p1腔的压力油经控制通道流到阀芯的左端，使阀芯压在弹簧上。当p1腔的压力(即负载)超过调节弹簧的调定值时，阀芯在调节区域内移动，以保持其p1腔的压力恒定。控制油是从p1腔经通道引入的。p1腔的压力由于外负载的作用而继续升高，则使阀芯压缩弹簧使压力油经阀芯上的孔(流到t腔(卸荷)，则压力不再升高，从而实现过载保护。泄漏油是通过弹簧腔(7)排到油箱的。“da”可选择单向阀，油从a1腔流回。在连接口安装压力表，可检测二次压力值。
zdrd型减压阀是叠加板式减压阀。它是一种三通阀，即有二次回路保护装置的阀。该阀主要用来降低系统的压力。该阀主要是由阀体、控制阀芯、两个压力弹簧、压力调节装置以及可以选择的单向阀组成。旋转压力调节装置可调节二次压力。在静止时阀处于开启状态，也就是说油可以畅通地由通道p流向通道p1(dp型)从a流向a1 (da型)和从b流向b1 (db 型)。p1腔的压力油经控制通道流到阀芯的左侧，使阀总压再弹簧上。当p1腔的压力(即负载)超过调节弹簧的调节值时，阀芯在调节区域内移动，以保持其p1腔压力的恒定。
控制油是从p1腔经通道(5)引入的。p1腔的压力由于外负载的作用而继续升高，则推动阀芯压缩弹簧使压力油经阀芯上的孔(7)流到t腔压力不再升高，从而实现了过载保护。泄漏油是通过弹簧腔(8)排到油箱的。“da”和db型减压阀，可安装单向阀，油可从a1流到a和b1流到b。在压力表连接口(9) 可测得二次压力数值。
2.减压阀的常见故障及排除.
减压阀的常见故障有调压失灵、阀芯径向卡紧、工作压力调定后出油口压力自行升高、噪声、压力波动及振荡等。
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