QCT 975 正三轮摩托车和正三轮轻便摩托车驱动桥
适用范围：
本标准规定了正三轮摩托车和正三轮轻便摩托车驱动桥的术语和定义、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存。
本标准适用于正三轮摩托车和正三轮轻便摩托车(以下简称摩托车)驱动桥。
引用文件：
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此平台是 免费账户，具体详细的产品资料及相关标准请联系济南中创工业测试系统有限公司销售工程师
常用术语：
驱动桥：驱动桥一般由桥壳、差(减)速器总成[或链传差(减)速器总成、倒档差(减)速器总成、增力差(减)速器总成〕、半轴、制动器总成等组成(参见图a.1一图a甲5)。实现改变力的传递方向，并由差(减)速器降低转速、增大转矩后，分配给左右半轴和驱动轮等功能。
差减速器总成：差(减)速器总成由差(减)器齿轮和差(减)器壳组成。实现降低转速、传递动力，使左、右半轴以不同角速度旋转，增大转矩的功能。
链传整(减）速器总成：链传差(减)速器总成由链传齿轮和差速器组成。位于后桥中部，实现减速和动力传递的功能。
倒档差(减)速器总成：倒档差(减)速器总成由倒档器和差(减)速器组成。位于后桥中部，实现改变运动方向和减速调距的功能。
增力差(减)速器总成：增力差(减)速器总成由增力器和差(减)速器组成。位于后桥中部，实现降低速度和增加扭矩的功能。
桥壳：桥壳既是承载又是传递动力的部件，同时它又是差(减)速器及半轴的外壳。根据其结构型式分为桥管式、桥壳式两种。
半轴：半轴是将差(减)速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动摩托车行驶的轴。根据其外端的支承型式及受力状况的不同而分为半浮式、全浮式两种。
全浮式半轴：平轴的内端用花键与差(减)速器的半轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用螺栓和轮毅连接。半轴只承受驱动扭矩而不承受任何弯矩。
半浮式半轴：半浮式半轴的内端用花键与差(减)速器的半轴齿轮相连接，其外端通过二个轴承直接支承在半轴外壳的内侧，半轴除传递扭矩外，还局部地承受弯矩。
驱动桥的后备系数：驱动桥的后备系数是驱动桥静扭断(坏)转矩与静扭强度试验转矩的比值。
驱动桥桥壳的后备系数：驱动桥壳的后备系数是驱动桥垂直弯曲失效(断裂或严重塑性变形)载荷与静满载轴荷的比值。
关键词：制动器
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桥壳：桥壳既是承载又是传递动力的部件，同时它又是差(减)速器及半轴的外壳。根据其结构型式分为桥管式、桥壳式两种。
半轴：半轴是将差(减)速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动摩托车行驶的轴。根据其外端的支承型式及受力状况的不同而分为半浮式、全浮式两种。
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