公路交通声屏障

公路交通声屏障在使用声屏障降低交通噪声的措施方面,我国尚处于起步阶段。1992年,我国在贵州的贵黄高速公路上安装了百米试验声屏障,随后各大城市纷纷采用声屏障来控制道路交通噪声,仅上海市的成都路高架、内环线及杨浦大桥接线部分就有13个区段约5.5km均已修建声屏障,其他城市如北京、广州和重庆等也已修建了大量声屏障。由于声波在传播途中遇到屏障会绕射进而缩小后面的声影区,对声影区的影响会随频率的高低而产生变化,同时声波发波长和屏障的大小也影响声波的传播。
公路交通声屏障全封闭式声屏障上部也是封闭的,与道路结合形成一个贯通的隧道,其降噪能力远远大于开放式声屏障。金属声屏障的减噪效果与噪声的频率成分关系很大,对大于2000hz的高频声比800一1000hz左右的中频声的减噪效果要好,但对于25hz左右的低频声.则由于声波波长比较长而很容易从屏障上方绕射过去,所以效果就差。公路,高速公路是应用声屏障多的地方,也是使用各类型声屏障多的地方。
公路交通声屏障声屏障的设计要充分考虑高架道路、城市轻轨、铁路的风载、交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐等问题。同时也要求其外形美观大方、制作精致,运输、安装方便,且造价要低,使用寿命长。当声波遇到声屏障时将沿着三条路径传播:一部分越过声屏障顶端绕射到达受声点;一部分穿透声屏障到达受声点;开放式声屏障其造价成本相比封闭式声屏障的成本要低,但适用范围较为局限。
公路交通声屏障声屏障的发展历程及现状:声屏障的研究在国外起步较早,美、日、法等在上世纪60年代就已经开展了声屏障理论方面的研究,并实施了很多工程。随着现代化城市的发展规模逐渐壮大,城市交通也日益繁忙,汽车数量大幅度增加导致交通拥挤现象频繁出现。由调查结果可知,通过隔声屏障对拥堵地段进行声音隔离和降噪处理后,车辆产生的瞬时噪音声级明显有所降低。

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