异形弹簧含卡簧、拉簧、扭簧,广义的异形弹簧还包括蛇形弹簧、波形弹簧、杆簧等其他形状复杂的弹簧,异形弹簧是汽车、摩托车、电器、仪器产品中应用面广、品种繁杂的件,其质量及寿命直接影响主机产品性能,现代汽车制造业已把它列为关键零件之一。
国内外异形弹簧90%以上都采用铅淬冷拔碳素钢或冷作硬化奥氏体不锈钢两种材料,其特点不需要淬火,只需要卷绕后做低温回火处理,既消除了冷拔、硬化和卷簧过程中的残余应力,又简化了工艺,被广泛应用。
碳素钢丝和不锈钢丝主要按抗拉强度的高低分级,常用碳素钢丝国内牌号为d级、c级,日本与韩国牌号为swp-b、swp-a;不锈钢国内常用牌号为1cr18ni9,日本和韩国常用牌号sus302、sus304。
异形弹簧随着汽车工业的快速发展,技术含量在不断提升,wto的加入使得国外汽车工业与国内同行业竞争更加激烈,技术壁垒是当前面临的问题,自主开发产品是发展趋势。
异形弹簧的技术侧重点与气门弹簧、精密弹簧不同,并不是长期处于往复工作的动载荷条件下,以承受装配中的静载荷为主,而尺寸、变形则是异形弹簧的关键指标,产品设计一股总是优先考虑尺寸配合。
所以目前异形弹簧基本按照顾客设计的图样制造,但与主机厂联合设计开发产品趋于增多。
原材料质量是异型弹簧成形关键,原材料的好坏影响到弹簧供应的多少,国内原材料与国外相比存在如下差距,如:强度离散性大、竹节明显、表面折叠等,致使制造过程中尺寸难以控制,弯折处容易产生裂纹或断裂,不锈钢材料尤其明显,为此一般都采用进口材料加工。
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