气弹簧在救护车减振装置中的减振分析
救护车的作用在于运送病人或严重伤残人，为了避免在运送过程中病情或伤势的恶化，一般要求运动平稳且速度较高．为此人们设计出了各种各样的减振装置，以求大限度地减轻病人的痛苦，挽救危重病人的宝贵生命。起初人们用带子将病人紧紧捆住或用一个很大的气囊把病人包住，结果反而加大了病人的痛苦，而且现场充气又延缓了救治时间；后来有人提出了为救护车安装整车减振装置，但由于成本太高不能付诸实现。
这时候就出现气弹簧，其很好的应用于救护车减震装置，今天鑫达就来为大家分析气弹簧在救护车减振装置中的减振效果。
一、装置结构
自由度减振装置下端固定在车底板上，上端与相连，在与车底板之间安装一连接装置，控制系统安装在其上面，其中两个气缸分别通过节流小孔与气囊相连。
当车体无振动时，病人与的重力作用与气压作用相平衡。当车体上下振动时，两个气缸内气体同时被压缩，使气缸内的压力与气囊内的压力产生一个压差，促使气缸与气囊之间的节流小孔有气流流动，并产生阻尼作用与气缸内气体的弹性共同作用衰减振幅。
当车体发生俯仰振动时，左右两路控制系统作用不同，一路气缸受压(如左路受压)，另一路则相反，当左路受压时，气缸压力大于气囊压力，气流由气缸向气囊流动，直至两边压力相等；而右路则是气囊压力大于气缸压力，气流由气囊向气缸流动，同样是达到相等为止。通过电磁阀调节使系统适应两个不同截面积的节流小孔，从而产生两种不同的阻尼作用以适应不同的路况。
二、气弹簧减振分析
救护车减振装置要真正具有减振效果，必须保证一个基本的恒定的固有频率，这样才能借助于理论分析结果有针对性的采用有效的方法，而要保持一个基本恒定的固有频率特性则依赖于保持一个恒定的气动系统的体积，从而也保证了救护车行驶过程中正常的工作高度。
正确的设计和使用气弹簧减振装置必须弄清楚外加载荷的特点，它可以是周期的或非周期的，可以是持续的或瞬时的，也可以是谐和的或随机的。将气弹簧减振装置呈于振动的基础和被保护的装置之间，它的作用相当于一个机械滤波器，在单自由度下相当于一个有阻尼的气弹簧。如果基础是正弦振动，那么被保护的装置响应也是正弦的，但振幅减少了；如果基础是随机振动，而被保护装置是刚体，其响应是以整个系统的共振频率为主要频率的带有随机成分的谐和振动，被保护装置如果是弹性体，那么它的响应是带宽比激励振动要狭的随机振动。
本装置采用气体阻尼减振器，其减振原理是利用气体对管壁及气体分子之间的粘性摩擦耗能而减振，而且利用小孔节流的特点充分调节阻尼系数，达到佳减振效果。采用气体减振器的大的特点是空气的刚度低，弹性系数小，因而可得到低于8hz的共振频率，而且有负载和空载时的固有频率大致一样，这样简化了减振装置的谐振控制。一般来说，装置的激振频率是由工程具体条件决定的，所以只能从降低装置的谐振频率入手，即增加质量或减小刚度，然而实际工程中，质量通常也是不允许改变的，所以在保证装置各部分功能的前提下尽量应使装置的刚度降低。
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当车体无振动时，病人与的重力作用与气压作用相平衡。当车体上下振动时，两个气缸内气体同时被压缩，使气缸内的压力与气囊内的压力产生一个压差，促使气缸与气囊之间的节流小孔有气流流动，并产生阻尼作用与气缸内气体的弹性共同作用衰减振幅。
当车体发生俯仰振动时，左右两路控制系统作用不同，一路气缸受压(如左路受压)，另一路则相反，当左路受压时，气缸压力大于气囊压力，气流由气缸向气囊流动，直至两边压力相等；而右路则是气囊压力大于气缸压力，气流由气囊向气缸流动，同样是达到相等为止。通过电磁阀调节使系统适应两个不同截面积的节流小孔，从而产生两种不同的阻尼作用以适应不同的路况。
二、气弹簧减振分析
救护车减振装置要真正具有减振效果，必须保证一个基本的恒定的固有频率，这样才能借助于理论分析结果有针对性的采用有效的方法，而要保持一个基本恒定的固有频率特性则依赖于保持一个恒定的气动系统的体积，从而也保证了救护车行驶过程中正常的工作高度。
正确的设计和使用气弹簧减振装置必须弄清楚外加载荷的特点，它可以是周期的或非周期的，可以是持续的或瞬时的，也可以是谐和的或随机的。将气弹簧减振装置呈于振动的基础和被保护的装置之间，它的作用相当于一个机械滤波器，在单自由度下相当于一个有阻尼的气弹簧。如果基础是正弦振动，那么被保护的装置响应也是正弦的，但振幅减少了；如果基础是随机振动，而被保护装置是刚体，其响应是以整个系统的共振频率为主要频率的带有随机成分的谐和振动，被保护装置如果是弹性体，那么它的响应是带宽比激励振动要狭的随机振动。
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