旧水泥混凝土路面的共振碎石化技术的应用及施工应注意事项分析
水泥混凝土路面作为一种高级路面铺装结构层，从2o世纪7o年代以来在绝大多数公路中大量采用，特别是在一些国省干线公路上基本采用水泥混凝土路面。近年来，在车辆荷载等因素作用下，绝大部分旧水泥混凝土路面达到了使用寿命，出现了较多的路面损坏，如裂缝、破碎板、坑槽等，行驶舒适性大为降低，也带来一些行车安全隐患。
共振碎石化技术是利用专门的共振破碎机产生的低幅高频振动将旧水泥混凝土板块共振破碎。路面破碎后，相互啮合嵌挤，可看成为两层，上层为碎石层，下层为板体性较好，但有许多裂缝的破裂层，裂缝多为与水平向成42°～46°，即基本沿剪切面破裂。目前一般是将共振碎石化水泥混凝土层作为底基层,再在其上加铺沥青混凝土面层。
在工程实施前的准备工作包含哪些？
1.主要包括路况实地调查，排水系统的设置以及旧路的清理。
在工程实施前，要对道路的路基,桥涵分布,沿线建筑结构等情况详细查明，根据实际情况对共振机械破碎参数进行调整，降低对这些路段或设施的破坏.。必要时考虑对旧水泥混凝土路面进行纵向切割，给旧水泥混凝土板块提供一定的伸缩位移空间。
是否安置了排水系统，且安置是否合理是决定碎石化路面成功的关键，因此，在碎石化施工前应提前设置排水系统。同时，破碎前要清理旧路上的沥青补块和接缝填料。
2. 试振及开挖试坑检查
旧水泥混凝土破碎质量主要受破碎机施工速度，振幅、振动频、破碎顺序、破碎、施工方向以及不同基层强度，刚度条件对破碎机调整要求等的影响。因此，要求*行试破碎，通过开挖样坑，检查破碎粒径分布情况以及均匀程度,确定破碎机施工参数以及施工组织措施。试坑应采用密级配粒料回填并压实。
3 破碎施工
在做好交通控制和扬尘控制的同时，破碎施工中重点要注意以下方面:
(1)破碎施工顺序一般是由外侧车道开始，如果中间车道作了纵向切割,也可由中间向外侧的顺序破碎。破碎施工速度控制在1.6～2.7km车道/d，每遍破碎宽度约0.2m,一条车道(3.5～3.75m)破碎完需要18~20遍。
(2)在破碎一个车道的过程中，实际破碎宽度应超出一个车道，与相邻车道搭接部分，宽度至少15cm。
(3)施工中，驾驶操作员应随时注意观察机械工作情况，锤头破碎效果,应根据实际情况调整破碎参数，以尽可能达到较好的破碎效果。
在实际施工过程中，发现部分路段存在脱空现象(包括水泥板底基层脱空和基层底土基脱空).若脱空区域较小，则碎石化机械应放慢行进速度,降低振动能量再进行破碎；若脱空区域过大,则应*行灌浆处理，然后再一并与其它路段进行碎石化处理。
4 破碎层的整理
路面破碎完，清除旧水泥混凝土接缝之间的松散填料以及较大粒径的碎石块，采用密级配碎石粒料回填。对于破碎后有大约5cm的凹地，同样应采用级配
碎石粒料回填。
在摊铺上层结构之前，要加强对破碎层的保护，同时对刚度不足区域进行补强处理。然后对破碎层进行2～5遍的钢轮振动压实。
5 沥青混凝土路面加铺
破碎层碾压后，一般可不做处理直接加铺沥青面层，加铺工艺同其它沥青路面。
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1.主要包括路况实地调查，排水系统的设置以及旧路的清理。
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是否安置了排水系统，且安置是否合理是决定碎石化路面成功的关键，因此，在碎石化施工前应提前设置排水系统。同时，破碎前要清理旧路上的沥青补块和接缝填料。
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旧水泥混凝土破碎质量主要受破碎机施工速度，振幅、振动频、破碎顺序、破碎、施工方向以及不同基层强度，刚度条件对破碎机调整要求等的影响。因此，要求*行试破碎，通过开挖样坑，检查破碎粒径分布情况以及均匀程度,确定破碎机施工参数以及施工组织措施。试坑应采用密级配粒料回填并压实。
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(1)破碎施工顺序一般是由外侧车道开始，如果中间车道作了纵向切割,也可由中间向外侧的顺序破碎。破碎施工速度控制在1.6～2.7km车道/d，每遍破碎宽度约0.2m,一条车道(3.5～3.75m)破碎完需要18~20遍。
(2)在破碎一个车道的过程中，实际破碎宽度应超出一个车道，与相邻车道搭接部分，宽度至少15cm。
(3)施工中，驾驶操作员应随时注意观察机械工作情况，锤头破碎效果,应根据实际情况调整破碎参数，以尽可能达到较好的破碎效果。
在实际施工过程中，发现部分路段存在脱空现象(包括水泥板底基层脱空和基层底土基脱空).若脱空区域较小，则碎石化机械应放慢行进速度,降低振动能量再进行破碎；若脱空区域过大,则应*行灌浆处理，然后再一并与其它路段进行碎石化处理。
4 破碎层的整理
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碎石粒料回填。
在摊铺上层结构之前，要加强对破碎层的保护，同时对刚度不足区域进行补强处理。然后对破碎层进行2～5遍的钢轮振动压实。
5 沥青混凝土路面加铺
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