船用燃料油的分类和质量标准分析。此标准针对当时船用燃料油的劣质趋向,对相关指标提出了标准化的规定,同时对未来的油品指标特性做出了限制。
我国船用燃料油标准gb/t17411是按照标准iso8217执行的,没有强制性的企业及行业标准。根据我国标准规定,船用燃料油分为两类产品,一是馏分型船用燃料,二是残渣型船用燃料。
馏分型燃料包括dmx(相当-10#轻柴油)、dma(相当0#轻柴油)、dmb(相当5#轻柴油)、dmc(相当10#重柴油或20#重柴油),主要在高速柴油机及中速柴油机中使用,主要是为短距离航行的中小型船舶提供动力,例如在长江、运河航行的运沙土船、渔船、干散货船等等,或用于船舶的辅机发电使用等。
馏分型燃料油的称谓上还有mgo和mdo等不同的说法,都是柴油馏分,粘度不同,mgo(marinegasoil)是轻柴油,适用于高速柴油机使用。mdo(marinedieseloil)是重柴油,适用于中速柴油机。
残渣型燃料包括船用残渣燃料油rmd15(或称为120#)、rme25(或称为180#)、rmg35(或称为380#)。主要用于低速柴油机,或者与馏分型燃料混合后用于低速柴油机。船用燃料油根据50℃时运动粘度的差异,通常分为180cst、380cst、500cst等,主要用在运输船舶,以及在沿海、沿江运输的较大船型上,发动机马力大的要求的粘度高,可达到700cst。目前180cst、380cst是市场上的主流品种。
1980年,iso设立了iso/tc28/sc4/wg6(石油关系技术委员会/分类、标准分技术委员会/船用燃料油的分类、规程标准工作小组),在1979年,英国标准协会拟定了船用燃料油规格标准的草案,iso以此参考对船用燃料油的标准进行了探讨。iso于1982年举办的第五次工作会议上,将船用燃料油标准的原案,提交技术标准委员会报批,在1987年形成了iso8217标准稿。此标准针对当时船用燃料油的劣质趋向,对相关指标提出了标准化的规定,同时对未来的油品指标特性做出了限制。
船用燃料油规格标准(初版)与1987年制定,1996年经过修订,颁布第二版,为iso8217-1996。由于燃料油的粘度并不是可靠的质量指标,所以在iso8217-1996标准中,对船用燃料油的质量特性评价包括了粘度、密度、灰分、倾点、残炭、硫含量、钒含量等多项参数。iso8217系列发布之后,有效的控制了船用燃料油品质的劣质化情况。标准经过不断修订于2005年11月颁布了iso8217-2005,见表2-1和2-2,这是iso船用燃料油标准第三版,替代iso8217-1996。
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