汽车密封胶条会因种类不同而使用情况不同吗
以密封胶条的特点来划分，有天候密封胶条和一般密封胶条之分。天候密封胶条是带有空心的海绵胶管，富有弹性并有保持温湿度的功能，常用于车门框、行李箱等地方。一般密封胶条以实芯为主，常用于前后档风玻璃、侧窗等地方。密封胶条的截面形状与安装部位有很大关系，形状各异，比较复杂。密封胶条按截面形状可分为实芯形（圆形、方形、扁平形及多边等截面形状）、中空形及金属橡胶复合形等类型。对于橡胶密封条来说，截面形状的设计致关重要，它关系到密封、缓冲、安装和部件使用等。例如车门窗密封胶条的两侧密封唇边应以相同的、大小适当的力与车窗玻璃的两侧接触，胶条唇边长度、厚度应适当，过厚、过长会使玻璃阻力偏大，升降困难；过薄、过短又会导致玻璃得不到良好的密封及贴面，产生振动和漏雨现象；还有密封胶条截面底部形状及尺寸设计，应与车窗钢槽形状配合，两者凹凸结合，使得密封胶条自身的弹性附着在车窗钢槽上，防止其脱出。
密封胶条按照结构不同，有用单一橡胶做成，有由橡胶和发泡海绵胶结合构成。用作密封胶条的橡胶材料有密实胶、海绵胶和硬质橡胶等三种。硬质橡胶比较硬。密封条的胶料大部分使用耐老化、耐低温、耐水气、耐化学腐蚀，特别是耐臭氧老化的三元乙丙橡胶（epdm），这种epdm还具有良好的加工性，可以与钢带、钢丝编织带、绒布、植绒、pu涂层、有(机)硅涂层等复合，保证车厢与外界的防水、防尘、隔音、隔热、减振和装饰作用，一般情况下epdm密封条使用寿命可达十几年。
密封胶条是采用挤压成形方式加工出来的，过去的制作方式比较简陋，通过简单模具就可以加工。随着车辆密封要求越来越高，对密封胶条的要求也越来越高。新工艺、新材料不断涌现，因此加工技术也将越来越复杂。例如近年来，随着热塑性弹性体技术的不断发展和成熟，新型的热塑性弹性体如tpo和tpv等材料在汽车密封条中应用也越来越普遍。这些材料既具有弹性体的优良性能，又具有塑料的优良特性，既方便加工，又可回收重复利用，这些材料正在逐步取代epdm制品。常见的车门密封条由共挤出的实芯载体与海绵胶管密封条组成，海绵部分受到车体门框的压缩后提供密封功能。但当车速很高时，外部空气压力可能会超过海绵体提供的很大密封力，从而引起密封失效。为了解决这一问题，有的公司设计了一种新型密封型材，将磁性橡胶引入海绵体中，即在海绵体上有一层磁性涂层或加入磁性嵌条，与车身金属框架直接发生磁吸作用，从而增加海绵体的密封功能。
由于这些汽车密封橡胶条材料的表面张力很低，在采用绒布、植绒、pu涂层、有(机)硅涂层工艺时，这些涂层工艺的材料难于附着，以往通常采用人工分段打磨的工艺，以增加胶条表面粗糙度，并涂上底胶，打磨工艺流程费时费力、产能低、不能配合挤出设备在线处理、容易造成二次污染、成本高，产品合格率低等诸多弊端。即便如此，随着对产品要求的不断提高，打磨工艺已经不能达到汽车制造的部标和欧标。通过低温等离子体对各种汽车密封条进行表面处理，经过测定表面能都能达到> 60 dynes/cm，可以去除打磨或涂聚酯的工序，不用底涂，并可根据挤出或植绒机的速度做到在线处理，提高产能、降(低)成本、不损伤胶条表面、并满足涂覆水溶性胶的环保要求。射流低温等离子体(大气常压等离子清洗机)已经使用在轿车车门框密封条、车门头道、车窗导槽、车窗侧条、前后风挡和前后盖密封条，等等产品的处理中。
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